Как сократить убытки аграриев из-за краж в сельском хозяйстве

Как показывает практика, кражи дизельного топлива составляют 10–15%. Исходя из того, что средние затраты в растениеводстве составляют 60 л/га, а в садоводстве — 100 л/га, прямые убытки достигают от 6 до 10 л/га, а это в среднем $10 на 1 га. Соответственно, на 4,5 млн га обрабатываемых земель аграрии теряют почти $45 млн ежегодно. Хотя реальные убытки гораздо больше, потому что здесь еще не учтено недополучение урожая вследствие некачественного выполнения технологических операций, в частности, уменьшения глубины вспашки и др.

Самый эффективный метод противодействия мошенничеству — управлять информацией на всех этапах производства, используя IoT-решения. Современные GPS-технологии позволяют контролировать использование техники и расхода топлива, мониторить работу прицепного оборудования и использовать сквозные системы учета с вовлечением в процесс диспетчерской службы. Но все равно последнее слово пока остается за человеком ...

Поэтому построение системы контроля должно быть не только благодаря оборудованием соответствующими датчиками — также должны быть правильно построены бизнес-процессы (BPM — business process management) и прописаны четкие инструкции. Но первое, что нужно сделать, — определить реальную стоимость работы сотрудников. Например, работа кладовщика на складе довольно тяжелая, ответственная и вредна для здоровья. Наивно надеяться, что человек будет за «минималку» выполнять ее честно и добросовестно. Кроме того, отсутствие инструкций предоставляет ему значительные возможности для «маневров». Во-вторых, необходимо определить основные места возможных краж. По тому, как организована охрана и размещены видеокамеры, можно определить, насколько служба безопасности заинтересована в том, чтобы уменьшить кражи. И самое главное: насколько само руководство предприятия заинтересовано в предотвращении краж. Трудно поверить в то, что кладовщика или водителя нельзя поймать с поличным. Следует понимать, что сейчас мало людей, которые воруют в одиночку. Обычно в хозяйстве это целая система, в которой задействованы несколько человек — от главного агронома или главного инженера до механизатора и кладовщика, а часто и бригадир и руководитель службы безопасности занимают в ней не последнюю роль.

Что касается именно краж дизельного топлива, то обычно его либо сливают из баков либо не доливают. Могут еще накручивать счетчики или накапливать неучтенные остатки за счет температурных перепадов. Но самые актуальные в настоящее время кражи — это закупка сразу некачественного топлива. Как следствие, затраты на гектар могут увеличиваться еще почти на 20–30%. Кроме того, есть дополнительные затраты на ремонт техники (топливной системы), потому что некачественное топливо, как правило, содержит массовую долю серы (S) больше нормы, что приводит к коррозии форсунок и пр.

Некоторые владельцы сельхоз техники уже сами пытаются внедрять простые решения на основе GPS-трекеров. Кроме установки GPS-оборудования также можно вставлять в горловины баков специальные «антисифоны» (фильтры), которые не мешают заправлять технику, но не дают возможность сливать топливо из бака. Данные фильтры в момент заправки покажут механизатору наличие воды в топливе, потому что она будет собираться на них в виде капли, тем самым не давая возможность солярке поступать свободно в бак. Данные фильтры можно изготовить самим или использовать те, которые были в поставке вместе с техникой. Единственное, что необходимо сделать, так это их зафиксировать с помощью пломбы (или приварить). Но они не гарантируют недоливы топлива на АЗС. Кстати, и сами АЗС иногда недоливают в баки горючее. Поэтому поспешно обвинять водителя, что он крадет, без проверки нежелательно. В таком случае «линейки» (ДУТ) в баках помогут выявить те АЗС, которые лучше обходить. Обычно недоливы на АЗС могут составлять до 10%. Неслучайно у АЗС иногда размещаются точки скупки дизельного топлива.

Пробег сельхозтехники владельцы могут брать также с GPS-системы. На практике, погрешность по GPS составляет около 5%, что в большинстве случаев может быть точнее, чем по данным спидометра (одометра), а главное – без накруток. Большинство предприятий уже перешли на списание пробега по GPS-трекерам, который автоматически передается в учетные системы, например в 1С. Здесь все понятно. А вот вопрос со списанием топлива все же гораздо сложнее.

Соответственно необходимо искать более стабильные приборы для учета топлива. Сразу хочется установить счетчики и забыть о погрешность измерения. Установили, посмотрели и засомневались. Топливо заходит в двигатель при температуре близкой к температуре окружающей среды, а неиспользованное топливо возвращается в бак (через обратку) разогретое и еще насыщенное воздухом. А это существенно влияет на точность измерения. С другой стороны, если счетчик сломается перестанет пропускать топливо по причине засорения то что делать водителю? Вот в этом как раз самое большое препятствие для их массового внедрения.

Поэтому альтернативой проточных счетчиков может быть датчик уровня топлива (ДУТ). Кстати, погрешность измерения ДУТ при качественном монтаже и тарировке бака составляет около 5%. При этом, сам ДУТ фиксирует уровень в пределах 1%, но среда в котором он находится значительно ухудшает его работу. Больше всего на замеры влияет угол наклона бака, например, после разгрузки автомобиля, немного меньше влияет температура, и еще меньше – качество топлива. Если угол и качество топлива учесть сложно, то температуру можно. В среднем плотность дизельного топлива при увеличении на 1°С уменьшается на 0,7 кг/м3 и наоборот. То есть при желании рассчитывается. Но на практике, как правило, берут уровень топлива в баке (разницу) на начало и конец поездки, добавив еще заправки, если они были. А вот здесь самое интересное. Водитель вечером закончил поездку с остатками в баке например 150 л, а на утро у него уже 145 л. Вспоминаем про температурную поправку топлива. Утром какое принимать значение? Все верно, данные «скачки» температуры нельзя учитывать. Поэтому начинать поездку необходимо с того уровня в баке на котором была закончена предыдущая, то есть с 150 л, но если мы уверены, что опять же это не кража. Потому что с каждым разом разница может увеличиваться. А что делать бухгалтеру с этой погрешностью для закрытия (месячного) отчетного периода? Как говорят бухгалтера: "выравнивать баки". То есть на предприятии должен быть приказ, который позволяет списание топлива по ДУТ при расхождении до 5% по сравнению с заправками. При этом, заканчивать месяц необходимо с заполнением до полного бака.

Таким образом, наиболее точной и простой для сельских хозяйств будет установка на сельхозтехнику именно GPS-систем на основе GPS-трекера и датчика уровня топлива.

Источник: https://mykolapylypenko.blog